advairdiskus.xyz

Книга по ремонту и эксплуатации волга 31105

Книга по ремонту и эксплуатации волга 31105

   Газ - 21 волга 160 — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год заводской индекс модели160 — изначально был - 21, позднее с 1965 года 160 — газ. Всего на газе было выпущено 639 478 экземпляров всех модификаций включая машинокомплекты для сборки за границей, но без учёта автомобилей, выпущенных авторемонтными заводами. С 1946 года газ выпускал легковой автомобиль - 20 победа. На момент начала производства победа отличалась достаточно современной конструкцией и передовым дизайном. Однако к началу следующего десятилетия внешний вид её постепенно стал устаревать, агрегатная часть также отстала от уровня мировых лидеров. Назревала необходимость заменить её более современной технически и совершенной визуально моделью. Первая попытка разработки перспективной модели на смену существующему - 20 относится ещё к 1948 году, когда специалисты нами по заказу министерства автомобильной промышленности разработали свой вариант рестайлинга серийной победы, истории оставшийся под обозначением победа - нами существовало два варианта160 — авторы первого. Долматовский. Терентьев, а второгодолматовский. С 1951 года непосредственно на газе на основе наработок нами по улучшению компоновки победы началась разработка автомобиля среднего класса нового поколения под обозначением - 21 победа - ii генеральный конструктор160 липгарт, позднее160 соловьёв художник - конструкторобразец был доведён до гипсового макета, который внешне немалой степени напоминал серийный зим газ - 12, дизайнером которого был тот же лев еремеев. Однако сам зим к этому времени уже стал устаревать, поэтому проект победы второго поколения принят к производству. А вскоре на заводе приступили к работе над иными, намного более перспективными моделями, одна из которых и была выбрана впоследствии для массового производства качестве преемника победы. В основу технического задания на автомобиль легли наработки по победе второго поколения, частности160 — была использована та же компоновка с вынесенным несколько вперёд пассажирским салоном, что сочетании с уменьшением размерности колёс с 16 до 15 дюймов позволяло сделать его более просторным при той же колёсной базе, практически убрать характерные для - 20 выступающие салон арки задних колёс.

  Вместе с тем, новый автомобиль должен был представлять собой ещё один шаг вперёд по сравнению с победой - ii, имея более современный дизайн, полностью новый двигатель и, по оригинальному замыслу, автоматическую коробку переключения передач, что должно было значительно облегчить управление для индивидуального владельца. Требования к автомобилю с самого начала были весьма специфичными ввиду объективного учёта условий производства и эксплуатации автотранспорта ссср. Будущая волга должна была быть современным, динамичным, комфортабельным автомобилем, способным развивать высокие для тех времён скорости на шоссейных дорогах с усовершенствованным покрытием при достаточно высокой экономичности, и при этом160 — успешно справляться с отнюдь не бывшими те годы редкостью участками тяжёлого бездорожья, быть конструктивно простой и не требовать особенно высокой квалификации обслуживающего персонала. Разумеется, это не могло не привести к определённым компромиссам конструкции. В результате волга сочетала передовые технические решения вроде цельноалюминиевого двигателя с мокрыми гильзами и автоматической коробки передач с откровенно консервативными, если не сказать архаичными, такими, как шкворневая передняя подвеска или рычажные амортизаторы. В качестве основных отличительных особенностей относительно предыдущей модели160 — победы, изначально заложенных проект будущей волги, можно отметить несущий трёхобъёмный кузов седан увеличенных габаритов с более просторным и комфортабельным салоном панорамические 93 цельные лобовое и заднее стёкла цельноалюминиевый четырёхцилиндровый верхнеклапанный двигатель значительно почти полтора раза увеличенной сравнении с победой мощности автоматическую гидромеханическую коробку переключения передач гидропривод сцепления на варианте с механической коробкой передач трёхопорный карданный вал гипоидный задний мост с полуразгруженными полуосями централизованную смазку узлов шасси раздельные гидроцилиндры тормозных колодок передних тормозных механизмов задних тормозах обе колодки приводились действие одним общим гидроцилиндром трансмиссионный стояночный тормоз вместо действующего на тормозные механизмы задних колёс. С 1952 года велась параллельная работа над двумя независимыми проектами - 21 под девизами звезда художник - конструктор160 — джон вильямс и волга художник - конструктор160 — лев еремеев 1953 году были готовы макеты обеих машин. Звезда за этот период прошла через несколько итераций дизайнерского поиска, конечной из них превратившись по сути полный аналог волги от задних дверей вперёд, но с имеющим покатую, как у победы, крышу кузовом типа фастбэк и двумя большими плавниками на корме. В производство пошёл седан еремеева, как более перспективный160 — к середине 1950 - годов фастбэк уже выглядел пережитком прошлого, к тому же сложная форма его задней части вызывала ряд вопросов технологического характера. Изображение гипсовых макетов обоих автомобилей доступно по сноске с 1953 года ведущим конструктором по машине был назначен. Невзоров, а главным конструктором завода на протяжении большей части проектирования автомобиля. 160 борисов. На больших заводах ссср, где параллельно шло проектирование нескольких машин, по каждой из них назначается отдельный ведущий конструктор.

  Наряду с ним существовал главный конструктор завода, который мог непосредственно участвовать создании той или иной машины, а мог и оставаться лишь координатором всех работ 93 первый ходовой образец был изготовлен вручную 1954 году. Известна фотография образца - 21 с номерным знаком гв00 - 08 на горьковском шоссе ныне трасса м7 волга, датируемая 9 июля 1954 года, таким образом, это время образец - 21 уже активно испытывался ходе разработки достаточно широко использовался опыт зарубежных производителей, для изучения которого по традиции тех лет были привлечены натурные экземпляры современных иностранных автомобилей, таких, как два ford mainline 1954 модельного года160 — с шести - и восьмицилиндровым двигателями сша, chevrolet 210 ряде источников160 — styleline deluxe 1953 модельного года сша, plymouth savoy 1953 года сша, kaiser henry j 1952 года сша, standard vangrd 1952 года выпуска великобритания и opel kapitän фрг, возможно, и иные первые два были закуплены для изучения автоматических трансмиссий, как представители во многом полярных школ их конструирования. Впоследствии эти автомобили использовались и для сравнительных испытаний вместе с ходовыми образцами. Автозаводы ссср постоянно закупали для исследования иностранные аналоги своей продукции, что является нормальной практикой по мировым меркам и далеко не всегда было привязано к разработке каких - либо собственных конструкций. В данном случае иностранные модели привлекались именно по мере разработки и доводки своей конструкции автомобиля, а не исследовались предшествующий период с целью копирования. Например, форд мэйнлайн, ряде источников объявленный едва ли не прототипом - 21, на деле появился на заводе не ранее лета - осени 1954 года 93, то есть тогда, когда уже полным ходом шли испытания ходовых прототипов волги 93, а его собственные испытания начались лишь ноябре характер и технический уровень привлечённых автомобилей - аналогов был весьма различен. Так, opel и standard представляли собой весьма устаревшие модели160 — первый был ещё довоенной разработки, а второй поступил производство практически одновременно с победой. Обе модели к этому времени готовились к снятию с производства. Форд и плимут представляли собой современные, по тем временам, модели160 — первый поступил производство 1952 модельном осенью 1951 календарного, второй 1953 году осенью 1952 календарного, но из них более удачным и совершенным был форд, а плимут 1953—1954 годов считался переходной к более совершенным конструкциям моделью. Отдельные черты иностранных аналогов нашли своё отражение волге, особенно160 — конструкции отдельных элементов кузова например, роторных замков дверей тем не менее, сама несущая основа кузова была по конструкции ближе всего именно к предыдущим моделям газ160 — победе и зим и дизайне салона например, конечный вариант спидометра виде прозрачной полусферы появился лишь после изучения автомобиля форд 160 — ранние прототипы - 21 имели несколько различных вариантов совершенно иного оформления щитка приборов, полностью утопленного приборную панель, что позволяет сделать вывод об их тщательном изучении и отсутствии достаточного собственного опыта проектировании современных автомобилей. Автоматическая коробка передач была целом разработана на основе трансмиссии ford - o - matic автомобилей корпорации ford 93, которая, свою очередь, была разработана для ford фирмой borg - warner вместе с тем, механическая часть волги целом была оригинальной советской разработки, и огромной степени опиралась на уже находящиеся серийном производстве образцы, 160 — преимущественно она была создана на основе решений, уже нашедших применение на автомобиле большого класса зим газ - 12, и даже была с ним определённой степени унифицирована. Это относится первую очередь к конструкции агрегатов трансмиссии и шасси. Фотографии показывают, что прототипы волги по дизайну были не просто на среднем уровне своего времени160 — они даже немного его превосходили, главным образом160 — за счёт прогрессивного оформления решётки радиатора, вместо устаревающего горизонтального бруса на иностранных аналогах, выпущенных том году, и вообще передка, имевшего динамичный клиновидный силуэт.

  На момент же начала серийного производства 1956—1957 годы, дизайн волги оказ .

.

Оставить комментарий



Управление
Книга по ремонту и эксплуатации волга 31105